目前，每個國家對塑料托盤物流成本的測算方法各不相同，比較常見的是用物流成本占國內生產總值（GDP）的比重來衡量一個國家物流管理水平的高低，這種物流成本就是指塑料托盤物流成本。但實際上這種說法是有缺陷的，在統計上并不認為物流成本全計入國內生產總值或國民生產總值。較為準確的表達應是物流成本相當于國內生產總值（GDP ）的比例。目前，各國物流學術界和實務界普遍認同的一個塑料托盤物流成本計算的概念性公式為：塑料托盤物流總成本= 運輸成本十存貨持有成本十物流行政管理成本?；谶@個概念性公式，可以認為，塑料托盤物流成本由三部分構成：運輸成本、存貨持有成本、物流行政管理成本。

從三部分成本占GDP 比例來看，運輸成本和存貨持有成本呈下降趨勢，而物流行政管理成本基本沒變。運輸成本占GDP 比例仍保持******比例，平均在5.8％左右；其次為存貨持有成本，呈下降趨勢，平均在3.2%左右；***后是物流行政管理成本，年均維持0.4％左右。由此可見，美國物流的存貨持有成本占GDP 比例下降，庫存周轉速度加快，這是美國物流成本下降的***主要因素，也是美國現代物流發展的突出成績。換句話說，物流利潤的源泉更集中在降低庫存，加速資金周轉方面。我國引入現代物流管理的理念已有20 余年，對物流成本管理的研究與實踐，無論是總量上，還是企業實際支付方面，或者是各成本項目占物流總成本或國內生產總值（GDP）的比重，離發達國家物流發展還有很大差距。據中國物流與采購聯合會、國家統計局和國家發改委提供的數據顯示：1996 至2010 年間，我國物流總成本呈上升趨勢，2010 年達到70 984 億人民幣，GDP 中物流成本比例也達到17.84％，比美國同期GDP 中物流成本比例高出9.57%。從具體物流成本構成項目來看，運輸成本仍保持******比例，平均在10.15％左右，比美國該項指標高出4.35%；其次是存貨持有成本，平均在6.15%左右，比美國該指標平均值高出2.95%；再次是物流行政管理成本，平均維持2.74％，比美國該指標高出2.34%。此外，運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本占GDP 的比重呈下降趨勢。

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